前天咱們分享熱融緊固連接工藝時，大家還在念叨最好把車體一次性成型：

說曹操，曹操就到，還真經不住念叨。2月2日，特斯拉官方公布了上海超級工廠壓鑄機視頻。6000噸級巨型壓鑄機，將Model Y后底板一體成型，化零為整；車身底板減重，焊接工藝精簡，化繁為簡，從而更好地提升中國制造Model Y產品一致性：

綜合國外媒體報道，特斯拉在其美國加州弗里蒙特工廠、得克薩斯州奧斯汀超級工廠，以及中國上海超級工廠、德國柏林工廠等4座整車工廠，都將或已經安裝超大型壓鑄機，用于生產大型汽車底盤或車身壓鑄件。

這項“黑科技”可以將原來70個零部件合為2個大件，未來甚至會合為一件。2020年8月份，當時特斯拉CEO埃隆-馬斯克（Elon Musk）在宣傳即將在德國制造的特斯拉Model Y時聲稱，這將是“汽車車身工程的一場革命”。

而2020 年，一張來自特斯拉的工程透視圖顯示：相較 Model 3 所需的 70 個零部件，ModelY 整塊后車底(rearunderbody)只由 2 個零件組成。

如果大型鑄造機把車身將從 70 個零件驟減至 1-2個零件，所有機器人組裝這些零件的資金支出將顯著減少，Model Y 生產周期更短，更適合量產。 其實，2020年10月下旬，特斯拉公布2020年第三季財報時，也向外界披露了上海超級工廠的進度。其中，公布了一張上海工廠壓鑄車間的照片，顯示其不僅已經部署了多臺機器人，同時也確認三臺超大型壓鑄機已進駐上海廠房，用于生產中國造Model Y 的車身件。

特斯拉于2020年10月公布一張照片顯示，上海工廠正在安裝的3臺超級壓鑄機。

據知情人透露，特斯拉上海超級工廠部署的三臺壓鑄機，均為中國品牌的6000T超大型壓鑄機，已于2020年12月底成功試產，首個壓鑄件也已成功下線，即將正式批量投產。

特斯拉官方公布的小視頻走起：

根據這個視頻，我們有理由相信：特斯拉早晚會把車身做成一個完整的殼體，就像我們小時候的玩具車那樣。相應的會在整個生產流程上：可以減少制造相關的成本，包括但不限于工廠運營成本、工具成本（設備數量）、時間成本、人工成本。

同時，一旦這種鑄造技術成熟了，給整個汽車制造的上游產業也是一個沖擊和洗牌的過程。

當然，上次咱們探討這個問題時，有讀者提出來：一旦發生碰撞，是切了修理還是直接走報廢？

End 整理：直觀學機械 視頻來源：@特斯拉